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减速带的那些事 减速带装配

  

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  底盘开发中,要做好过减速带这一个动作并不简单。太硬不行(会弹跳颠簸)太软也不行(会像船一样上下浮沉)轮胎的扁平率、弹簧的软硬、减震器上下行程的阻尼设定,以及整车的刚性,都决定着最终的效果。其中最难的如何确保底盘操控精准敏锐的同时,又能提供舒适柔和的过减速带表现。 自己一直有个异想天开的想法:对于悬挂常规设定比较硬朗、直接的车,能否在悬架系统中设一个“释放”按钮,按下之后可以瞬间释放底盘的刚性,让整副悬挂瞬间变软,减震器吸震更容易。每当驶近减速减速带安装贾经理带,车速降到一个指定的速度以下(例如30km/h驾驶者按住这个按钮(可设于方向盘上)悬挂就可以用一种非常柔和的状态通过减速带,这时候因为车子处于很低速度,对动态安稳性的影响不大。通过减速带后,驾驶者松开手中的按钮,底盘软硬恢复到常态。这样的过减速带功能”随着空气弹簧、电磁减震器等新技术的发展,应该不难实现。这个创意向各大车厂无偿开放,谁要是开发出样车来,请邀我去率先体验。 怀疑,中国是地球上减速带最多的地方。过的欧、美国家都很少看到减速带,而我阅读过的海外车评文章中,也几乎从来没见有人提起过底盘过减速带的表现如何。反观我新车评网的车评经常都要提到过减速带的表现,因为过减速带实在太普遍、太有代表性的一种路况了 说中国的用车环境恶劣,觉得减速带就是恶魔之一。那为什么我减速带越来越多呢?很简单,因为我驾驶者素质太低。减速带顾名思义就是为了减速而设。车辆在需要减速的地方减速,本该是驾驶员的基本素质,就跟看到红灯要停下一样。但很显然我驾驶员普遍素质不行,立一个“减速!牌子根本不会有人理你加上道路设计不合理等一些外部因素,使得我必须用这种强制性的外力迫使开车者减速,不减速,好,不但让你难受,过火的话还会让你车损坏,让你得到报应…减速带就是这样一个“以暴易暴”手段。 地点:宝安福永桥头村 事件:荔园路成霖实业有限公司门口非主干道上修了4条减速带,工厂此举是为保障工人行走安全,却给附近居民带来烦恼。住在街对面小区的郑先生反映,住的地方临街,每天早晨七八点钟会有多辆大货车经过,修了减速带后货车颠簸声巨大,影响休息,让附近居民十分困扰。 记者跑腿:南都记者日前来到该路段,成霖厂正门和侧门门口分别修有两条减速带。该公司员工称,此处减速带大约十余天前修成,目的保证该厂工人安全出行,并不知道会给附近居民带来不便,而减速带不是该厂所修,市政部门修的 荔园路不是主干道,这里修减速带只是为一个工厂带来方便,修减速带前此处也没发生交通事故,附近居民对此感到迷惑。尤其是街对面是家宾馆,清晨的噪音给他带来的麻烦更多。记者采访时恰巧有3辆货车经过,虽已减速,但颠簸噪音确实太大。 结果:记者分别致电福永交管所、宝安交通管理局两个部门,均答复称该处减速带非市政部门所修。福永交管所工作人员到现场查看后告诉记者,如果周边居民对减速带意见太大,将会拆除,目前此事在协商处理。 南都见习记者 李国斌转弯处设减速带司机质疑合理性 站在为交通安全着想的角度,还没有理由去要求减少减速带。于是对汽车厂商来说,就有了一项挑战—对于在中国销售的车,需要特别注意改善过减速带的舒适感,因为此举可以明显提高客户对产品的评价。记得几年前荣威750上市时,有经销商朋友向我抱怨说他客户试驾后普遍说这车不舒适,因为当时试驾条件只能绕展厅行驶,而那条展场路线满布减速带…与此对应的曾经和日本来的本田工程师交流,表示本田中国版的车确实针对减速带,做了特别的减震器阻尼设定,难怪我觉得本田车—从飞度到雅阁,过减速带的动作普遍都不错。 结果:葵涌交管所所长刘先生称,这些减速带是今年5月安装的都是按国家标准建造,考虑到居民和游客的不同需求,交通部门已做了协调,目前考虑调整一些减速带的宽度,比如缩小宽度,让车两个轮子上减速带,另外两个走平地,既减少颠簸感又能减速。南都记者周伟涵 结果:市交运委工作人员表示,该处弯道较急,路边常有群众擅自停车接装山泉水,存在隐患。市民也曾多次投诉该路段存在安全问题,要求设减速带控制车速。经现场勘查,确定对该路段设减速带。7月7日-8日,由公路养护单位按盘山公路时速30公里限速标准,此路两个急弯段设了14组减速带,每组3条,经交警验收符合要求。该路段设有明显限速标志,只要驾驶员按规定行驶,减速带不存在安全隐患及飘甩问题。 不过,当地有些居民赞成此举。居民李先生说,有的游客开车太快,如果不多设一些减速带,小孩下午放学很容易出车祸。家的老母鸡都被轧死了居民郑女士说,就因为游客车开得太快。土洋社区书记李先生也称,设减速带这么多是应居民集体要求做的 事件:沙鱼涌居民小组百余米村道居然有15个减速带,游客张先生不满意,减速带安装贾经理称本来平坦的路因此颠得很。不过,当地一些居民却拍手称赞,多了也好,不减速带安装贾经理用担心出事故。 张先生称,沙鱼涌位于大鹏湾出海口,居民小组中有很多海鲜酒楼,还有一条路通向官湖沙滩,来的车很多,本来路就容易塞,这么一弄塞车更频繁。不是不要减速带,不是太多了另一知情人称,原本只要安三四个减速带,但施工队见工程小不愿接,只能往多里做。 记者跑腿:据刘先生介绍,减速带设在下坡路段,容易刹不住车,如果遇到下雨路面湿滑,更容易出事故。开车10多年,也很少看到急转弯处设减速带的即便要设,也应设在进入弯道前的直道上。 深圳新闻网讯 记者余海洪报道)减速带变成了扎胎带,线日晚,一辆蓝色载重货车从东莞开往深圳一路畅顺,但驶近公明街道创维路车站路口附近时,却戛然而止。司机惊讶地发现:前方平展的水泥混凝土路面上,惊现出10多米长的两道平行排列的螺栓,个个向上直立,犹如尖锐的犬牙狰狞恐怖。 司机跳下车,战战兢兢地走近螺栓,顿时倒吸了一口凉气:幸亏我幸运地刹住了车。2014-10-24天和地坪工程公司是中国地坪行业百强企业,专业生产、销售与施工环氧树脂地板,epoxy地坪,并承接:环氧地坪漆、工业地板、环氧地板漆、防静电...,否则,一旦鲁莽地轧上去,汽车轮胎可能就会放炮! 平坦的马路上,怎么会有突兀直立的铁螺栓呢?记者接报赶到现场,果然看到创维路面上,拦腰竖立着两排锃亮的铁螺栓,个个有成人的手指粗,有两三厘米长(最长的达4厘米)两排螺栓中,有的上面带着螺丝帽,有的则不带,均已被来来往往的车轮磨秃了螺纹,对行人和过往车辆的车轮安全构成了严重威胁。 目击群众和路边小吃档主告诉记者,这些直立地面的螺栓,原是为了固定一道汽车减速带而设。后来所固定的减速带多被车轮碾碎脱落了就剩下了这些地面“獠牙”一直无人过问。这些螺栓留在路上,至少有两个月了每时每刻都在威胁行人和车辆的安全。过路群众纷纷呼吁有关管理部门加强监督,消除街头路面安全隐患。 实习编辑:刘琴私设减速带噪音搅清梦 7月15日,南都记者开车以时速30多公里经过该弯道减速带,车在转弯处会感到轻微跳起,但还能控制住。据在路边的市民陈先生介绍,每天都要上山打水,设减速带可防止开快车,但这处减速带有点高,平地或直道上问题不大,但在弯道上不应设得太高。 减速带这个东西本身毫无技术含量,就是一个坎,作用是对汽车的底盘、轮胎、车身等产生摧残的效果,让驾驶者为了减低对车辆的摧残程度,自动自觉地降低车速。但就算你降到很慢的速度,每过一次减速带,对车来说依然是一次非正常的冲击,会加大减震器、轮胎、车身骨架的损耗和老化,让车子更快变得松散,出现杂音…更不要说像上面那些设置不合理的减速带,有可能刺穿轮胎、制造噪音,甚至让正在弯中的车突然丧失抓地力而失控。 说实话,每当开车遇到一些不合理的减速带时,就想对这发发牢骚。现在看来,原来南都记者一直都有关注减速带的副作用”问题。 记者跑腿:昨日上午,南都记者驱车来到这条村道,道路弯曲,有的地方宽3米,最宽的超不过5米,但百余米路上确实设了15条减速带,有的减速带间只有两三米距离,车子行在上面确实颠。 事件:市民刘先生7月8日晚上开车从盐田回市区,经过盘山公路时,发现下坡第二个急转弯设了多条减速带,虽然车速只有30公里/小时,但经过减速带时轮胎飞离地面,抓地不稳,整台车出现飘甩。质疑减速带设置是否合理。